轉(zhuǎn)自RT軌道交通

原說明：以下文章來源于鐵路建設規(guī)劃 ，作者鐵路建設規(guī)劃

2020年已接近尾聲，年內(nèi)已有合杭高鐵、喀赤高鐵、滬蘇通鐵路、安六鐵路、珠機城際鐵路一期、濰萊高鐵、廣清城際及廣州東環(huán)城際、京張高鐵延慶支線、連鎮(zhèn)客?；吹ざ巍⑧嵦哞F太焦段、新鄭機場至鄭州南城際相繼開通。

12月底已確定還將有京雄城際大興機場至雄安段、京哈高鐵京承段、鹽通高鐵、銀西高鐵、合安高鐵、福平鐵路、武仙城際等7條高鐵開通。

銀西高鐵運行試驗

本次在2019年12月份版本的基礎上將全國各省市區(qū)截止2020年12月底已基本確定通車的高鐵線路和里程進行了一次全面整理。

目前排前十位的省份高鐵里程相差不大，均在1800-2000公里左右。其中安徽、廣東、遼寧暫居前三，前十的其他省份分別是：江蘇、山東、江西、福建、湖南、河南和廣西。

與去年底相比，隨著合杭、合安高鐵的開通，安徽省高鐵里程由去年的第6位上升至第1位；增長最快的是江蘇省，年內(nèi)相繼開通滬蘇通、連鎮(zhèn)、鹽通3條高鐵，由去年的12位升至第4位，若考慮春節(jié)前將要開通的徐連高鐵，則在2021年相當長一段時間內(nèi)將穩(wěn)居全國第2位。

隨著新建高鐵的開通，目前已有5個省份高鐵里程突破2000公里，陜西省、山西省首次突破1000公里。江蘇揚州、山西長治、晉城、甘肅慶陽、河北雄安新區(qū)正式進入高鐵時代。

（備注：本圖僅含時速200公里及以上新建鐵路項目，粗藍線為時速250公里及以上，為準高鐵；細藍線為時速200公里及以下，宜萬鐵路為特例）

需要說明的是，本次高鐵統(tǒng)計的范圍包括：時速300-350公里的高鐵、時速250公里的客專以及新建時速200公里的客貨共線鐵路以及城際鐵路，部分既有線提速改造至時速160-200公里或新建時速160公里開行動集的線路未納入統(tǒng)計，如宜萬鐵路、漢丹鐵路、石長鐵路、寧啟鐵路、長白烏鐵路、呼準鄂鐵路、成昆復線米攀廣段等。

2020年12月底全國高鐵匯總里程數(shù)據(jù)約3.91萬公里，如不包含時速200公里及以下線路，則高鐵里程約為3.32萬公里，時速250-350公里準高鐵里程占比約85%。

鑒于我國東西部的地區(qū)差異，西部地區(qū)高鐵比例小，主要以開行既有線動車（動集）為主，且各省市區(qū)的面積相差較大，里程排名僅在中東部及沿海省份具有可比性。

若考慮高鐵網(wǎng)密度，則京津滬及沿海地區(qū)的鐵路密度較高，中西部及內(nèi)陸沿邊地區(qū)密度較低，排名前十的省市區(qū)除北京、安徽外均為沿海省份。

1、安徽省

2、廣東省

3、遼寧省

4、江蘇省

5、山東省

6、江西省

7、福建省

8、湖南省

9、河南省

10、廣西壯族自治區(qū)

11、河北省

12、湖北省

13、四川省

14、浙江省

15、貴州省

16、甘肅省

17、黑龍江省

18、山西省

19、云南省

20、陜西省

21、重慶市

22、吉林省

23、新疆維吾爾自治區(qū)

24、海南省

25、內(nèi)蒙古自治區(qū)

26、北京市

27、臺灣省

28、天津市

29、寧夏回族自治區(qū)

30、青海省

31、上海市

32、香港特別行政區(qū)