2020年最新全國(guó)鐵路及高鐵40條鐵路線(xiàn)動(dòng)態(tài)圖(1/3)

成渝鐵路

簡(jiǎn)稱(chēng)成渝線(xiàn)，是中國(guó)境內(nèi)一條連接四川省與重慶市的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)客貨共線(xiàn)鐵路；線(xiàn)路呈東西走向，為中國(guó)西南地區(qū)的干線(xiàn)鐵路之一，也是中國(guó)三橫五縱干線(xiàn)鐵路網(wǎng)的一橫。成渝鐵路指竣工于1952年成都到重慶的鐵路，客運(yùn)里程504km。從寶成線(xiàn)上終點(diǎn)站——成都站向東引出，過(guò)陳家灣站后折向正南進(jìn)入簡(jiǎn)陽(yáng)市，經(jīng)資陽(yáng)市、資中縣、內(nèi)江市、隆昌市后折向正東，過(guò)重慶永川區(qū)向南延引，與長(zhǎng)江在朱楊溪站相接，在白沙站返向東北，沿長(zhǎng)江北岸前行抵達(dá)重慶站。

寶成鐵路

寶成鐵路（Baoji-Chengdu Railway）位于陜西省、甘肅省和四川省境內(nèi)，北起陜西省寶雞市，向南穿越秦嶺到達(dá)四川省成都市，全長(zhǎng)668.198km，國(guó)家Ⅰ級(jí)客貨干線(xiàn)鐵路，寶雞至陽(yáng)平關(guān)段受地形限制為單線(xiàn)鐵路，陽(yáng)平關(guān)至成都段為復(fù)線(xiàn)鐵路，是中國(guó)第一條電氣化鐵路。1952年7月動(dòng)工修建，1956年7月建成通車(chē)，1958年1月1日正式運(yùn)營(yíng)。1958年6月開(kāi)始進(jìn)行電氣化改造，1975年在中國(guó)全國(guó)鐵路中首先實(shí)現(xiàn)電氣化。寶成鐵路自寶雞站向南，跨過(guò)渭河，經(jīng)過(guò)27千米的展線(xiàn)群爬升680米通過(guò)秦嶺隧道，到秦嶺站后沿嘉陵江而下，經(jīng)過(guò)甘肅省后穿過(guò)大巴山區(qū)，到廣元站繼續(xù)向西南，過(guò)劍門(mén)山進(jìn)入四川盆地，經(jīng)過(guò)綿陽(yáng)、德陽(yáng)兩市到達(dá)成都站。

成昆鐵路

成昆鐵路（Chengdu-Kunming Railway），簡(jiǎn)稱(chēng)成昆線(xiàn)，是中國(guó)境內(nèi)一條連接四川省與云南省的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)客貨共線(xiàn)鐵路；線(xiàn)路呈南北走向，為中國(guó)西南地區(qū)的干線(xiàn)鐵路之一，也是中國(guó)三橫五縱干線(xiàn)鐵路網(wǎng)的一縱。 成昆鐵路始建于1958年；1959年至1969年期間，成昆鐵路多次停工后再?gòu)?fù)工；1970年7月1日，成昆鐵路全線(xiàn)竣工運(yùn)營(yíng)；2013年12月27日，成昆鐵路廣昆段完成復(fù)線(xiàn)改造；2018年1月8日，成昆鐵路成峨段完成復(fù)線(xiàn)改造。成昆鐵路北起成都站、南至昆明站，線(xiàn)路全長(zhǎng)1096千米，共設(shè)大小車(chē)站124座，設(shè)計(jì)速度80千米/小時(shí)，局部路段經(jīng)改造后提速至160千米/小時(shí)。

蘭新鐵路

蘭新鐵路，東起甘肅省蘭州市，西至新疆維吾爾自治區(qū)阿拉山口市，全長(zhǎng)2423公里，其中蘭州至精河段全線(xiàn)為雙線(xiàn)電氣化鐵路，精河至阿拉山口段為單線(xiàn)電氣化鐵路，曾是新疆通往內(nèi)地的唯一鐵路線(xiàn)。蘭新鐵路是中華人民共和國(guó)成立后修建的最長(zhǎng)的鐵路干線(xiàn)，是構(gòu)成中國(guó)西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。1985年5月，全長(zhǎng)476公里，自烏西站引出至中哈邊境口岸阿拉山口站的蘭新鐵路西延線(xiàn)動(dòng)工修建。2006年8月23日實(shí)現(xiàn)復(fù)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，全線(xiàn)電氣化改造工程已于2012年12月31日完工并已投入使用。

衡廣鐵路復(fù)線(xiàn)

1975年鐵道部第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院根據(jù)“京廣鐵路衡陽(yáng)至廣州段復(fù)線(xiàn)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)”進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì)，1977年提出初步設(shè)計(jì)。自茶山坳站K1744+500至廣州客站K2298+040，分衡陽(yáng)樞紐、衡韶段、韶廣段、廣州樞紐、郴州至韶關(guān)電氣化5段組成。既有線(xiàn)全長(zhǎng)553.540公里，復(fù)線(xiàn)建成后長(zhǎng)526.070公里；其中廣東境內(nèi)自省界至廣州客站既有線(xiàn)長(zhǎng)331.742公里，復(fù)線(xiàn)建成后長(zhǎng)313.940公里；郴州至韶關(guān)電氣化155.60公里，其中廣東境內(nèi)98.00公里。1978年經(jīng)部鑒定批準(zhǔn)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為I級(jí)干線(xiàn)，限制坡度6‰；最小曲線(xiàn)半徑，衡韶段600米、韶廣段800米、個(gè)別大站兩端困難地段450米；牽引種類(lèi)，郴州至韶關(guān)為電力韶山型，韶關(guān)至廣州為客機(jī)內(nèi)燃ND2、貨機(jī)東風(fēng)4；牽引定數(shù)3500噸；到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)，近期850米，遠(yuǎn)期1050米；移頻自動(dòng)閉塞，間隔8分鐘；通信方式，微波加對(duì)稱(chēng)電纜及PCM傳輸設(shè)備；供電方式，BT吸流變壓器；設(shè)計(jì)能力，平行運(yùn)行圖180對(duì)，年運(yùn)量近期3000萬(wàn)砘，遠(yuǎn)期5000萬(wàn)噸。

大秦鐵路

大秦鐵路（Datong-Qinhuangdao Railway），簡(jiǎn)稱(chēng)大秦線(xiàn)，是中國(guó)華北地區(qū)一條連接山西省大同市與河北省秦皇島市的國(guó)鐵I級(jí)貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路，也是中國(guó)境內(nèi)首條雙線(xiàn)電氣化重載鐵路 、首條煤運(yùn)通道干線(xiàn)鐵路 。大秦鐵路于1983年進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)；于1985年動(dòng)工建設(shè)；于1992年全線(xiàn)竣工運(yùn)營(yíng)。截至2011年1月，大秦鐵路西起韓家?guī)X站、東至柳村南站，線(xiàn)路全長(zhǎng)653千米；貨運(yùn)站點(diǎn)37個(gè)；列車(chē)重載運(yùn)營(yíng)速度80千米/小時(shí)，最大牽引質(zhì)量2萬(wàn)噸。

寶中鐵路

寶中鐵路（Baoji-Zhongwei Railway）南起陜西寶雞北至寧夏中衛(wèi)，寧夏段途經(jīng)回族聚居地西海固地區(qū)（西吉、固原、海原），為客貨兼運(yùn)型鐵路。重要車(chē)站有寶雞、千陽(yáng)、隴縣、華亭、平?jīng)觥⒐淘?、同心、中衛(wèi)等車(chē)站。寶中鐵路是中國(guó)西北的一條鐵路線(xiàn)：東南邊的起點(diǎn)是陜西省的寶雞，經(jīng)過(guò)甘肅平?jīng)鍪?，最后后西北邊的終點(diǎn)是寧夏中衛(wèi)縣的鎮(zhèn)羅堡。寶中鐵路連接陜西省寶雞市和寧夏中衛(wèi)市，寧夏段途經(jīng)回族聚居地西海固地區(qū)。重要車(chē)站有寶雞、千陽(yáng)、隴縣、華亭、平?jīng)?、固原、同心、柳家莊等車(chē)站。該鐵路1990 年，按照國(guó)家統(tǒng)一安排，寶中鐵路正式開(kāi)工建設(shè)，1996年7月建成并正式營(yíng)運(yùn)。寶（雞）中（衛(wèi)）鐵路是穿越中國(guó)大西北腹地的重要鐵路干線(xiàn)。南起隴海鐵路的虢鎮(zhèn)東站，穿越陜、甘、寧三省區(qū)的14個(gè)縣市，北與包蘭鐵路中衛(wèi)地區(qū)的迎水橋車(chē)站接軌，全長(zhǎng)498.19千米。它的建成對(duì)緩解中國(guó)西北地區(qū)鐵路運(yùn)輸緊張的狀況，加強(qiáng)西北與東部的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，推動(dòng)陜甘寧沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)隴?！m新經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)和鞏固國(guó)防等，都具有十分重要的意義。

京九鐵路

京九鐵路（Beijing-Kowloon Railway），簡(jiǎn)稱(chēng)京九線(xiàn)，是中國(guó)境內(nèi)一條連接北京市至香港特別行政區(qū)的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)鐵路；線(xiàn)路呈南北走向，串聯(lián)中國(guó)華北、華中、華東和華南地區(qū)，是國(guó)家“八五”計(jì)劃的第一號(hào)工程，是中國(guó)當(dāng)時(shí)僅次于長(zhǎng)江三峽水電站的第二大工程，也是中國(guó)國(guó)內(nèi)投資最多、一次性建成的最長(zhǎng)雙線(xiàn)鐵路；為中國(guó)“三橫五縱”干線(xiàn)鐵路網(wǎng)中的一縱。1983年，中國(guó)國(guó)務(wù)院第一次公布“京九鐵路”名稱(chēng)，線(xiàn)路采用興建新線(xiàn)與合并舊線(xiàn)的方式修筑，分期分段建設(shè)運(yùn)營(yíng)。 1993年，京九鐵路全線(xiàn)動(dòng)工建設(shè)；于1996年9月1日全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；于2003年1月10日完成全段復(fù)線(xiàn)鋪設(shè)；于2008年8月6日啟動(dòng)全線(xiàn)電氣化改造工程；于2013年2月6日完成全線(xiàn)電氣化改造。截至2018年9月，京九鐵路正線(xiàn)全長(zhǎng)2315千米，設(shè)計(jì)速度120千米/小時(shí)， 局部路段提速至160千米/小時(shí)， 列車(chē)最高運(yùn)營(yíng)速度160千米/小時(shí)。

南昆鐵路

南昆鐵路（Nanning-Kunming Railway），簡(jiǎn)稱(chēng)南昆線(xiàn)，是一條連接廣西壯族自治區(qū)南寧市和云南省昆明市的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)干線(xiàn)電氣化鐵路，是南方鐵路網(wǎng)的一條東西向運(yùn)輸大干線(xiàn)，也是西南地區(qū)通往防城、北海、湛江港最便捷的通道 ，是西南出海通道的組成部分。南昆鐵路于20世紀(jì)90年代設(shè)計(jì)；2014年12月23日，南昆鐵路南寧至百色段增建二線(xiàn)工程開(kāi)工建設(shè)。1997年3月18日，南昆鐵路全線(xiàn)鋪通 。2017年6月，南昆鐵路南寧至百色段增建二線(xiàn)工程開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。南昆鐵路東起廣西壯族自治區(qū)南寧市，西至云南省昆明市，北接紅果，途經(jīng)廣西、貴州、云南，全長(zhǎng)828千米 。

南疆鐵路

南疆鐵路（Southern Xinjiang Railway），簡(jiǎn)稱(chēng)南疆線(xiàn)，是中國(guó)一條連接新疆維吾爾自治區(qū)吐魯番市吐魯番站和新疆維吾爾自治區(qū)和田市和田站的國(guó)鐵雙線(xiàn)電氣化鐵路（阿克蘇至喀什段單線(xiàn)），是中國(guó)國(guó)家“九五”重點(diǎn)工程，也是新疆維吾爾自治區(qū)主要的鐵路干線(xiàn) 。南疆鐵路分兩段進(jìn)行建設(shè)，其中東段（吐魯番至庫(kù)爾勒）于1974年開(kāi)工；于1984年建成投運(yùn)；西延段（庫(kù)爾勒至喀什）于1996年9月開(kāi)工；于1999年12月6日建成投運(yùn) 。截至1999年12月，南疆鐵路東起吐魯番市，后沿天山南麓、塔里木盆地北沿 ，途經(jīng)輪臺(tái)、庫(kù)車(chē)、新和、阿克蘇、巴楚、阿圖什等縣市，西抵喀什市，全長(zhǎng)1446千米 。

內(nèi)昆鐵路

內(nèi)昆鐵路（Neijiang-Kunming Railway），簡(jiǎn)稱(chēng)內(nèi)昆線(xiàn)，是中國(guó)一條連接四川省內(nèi)江市和云南省昆明市的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)客貨共線(xiàn)單線(xiàn)電氣化鐵路，是中國(guó)國(guó)家“九五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，其前身是成昆鐵路東線(xiàn)方案。內(nèi)昆鐵路以?xún)?nèi)六鐵路為主要路段、在梅花山站通過(guò)接軌滬昆鐵路形成內(nèi)昆鐵路。內(nèi)昆鐵路分三段建成；其中北段四川內(nèi)江至安邊、南段梅花山至昆明（屬滬昆鐵路）于1965年建成。云南水富至貴州梅花山段于2002年5月12日建成投入運(yùn)營(yíng) 。內(nèi)昆鐵路北起四川省內(nèi)江站，途經(jīng)宜賓、昭通、畢節(jié)等，終止于云南省昆明站，全長(zhǎng)872千米 。

秦沈客專(zhuān)

秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（Qinhuangdao-Shenyang High-speed Railway）是中國(guó)內(nèi)地第一條連接河北省與遼寧省的高速鐵路，現(xiàn)屬于京哈鐵路組成部分，為銜接中國(guó)華北地區(qū)與東北地區(qū)的重要通道， 也是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道北段的重要組成部分。

秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)于1999年8月16日全線(xiàn)開(kāi)工建設(shè)；于2002年6月16日完成全線(xiàn)鋪軌；于2003年10月11日竣工運(yùn)營(yíng)；于2006年12月31日并入京哈鐵路。秦沈鐵路南起秦皇島站、北至沈陽(yáng)北站，線(xiàn)路全長(zhǎng)404千米，共設(shè)13座車(chē)站；設(shè)計(jì)速度250千米/小時(shí)，列車(chē)最高運(yùn)營(yíng)速度210千米/小時(shí)。

青藏鐵路

青藏鐵路（英文名稱(chēng)：Qinghai-Tibet Railway），簡(jiǎn)稱(chēng)青藏線(xiàn)，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)鐵路，是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線(xiàn)路最長(zhǎng)的高原鐵路。 青藏鐵路分兩期建成，一期工程?hào)|起青海省西寧市，西至格爾木市，于1958年開(kāi)工建設(shè)，1984年5月建成通車(chē)；二期工程，東起青海省格爾木市，西至西藏自治區(qū)拉薩市，于2001年6月29日開(kāi)工，2006年7月1日全線(xiàn)通車(chē)。青藏鐵路由西寧站至拉薩站；線(xiàn)路全長(zhǎng)1956千米，其中西寧至格爾木段814千米，格爾木至拉薩段全長(zhǎng)1142千米；共設(shè)85個(gè)車(chē)站，設(shè)計(jì)的最高速度為160千米/小時(shí)（西寧至格爾木段）、100千米/小時(shí)（格爾木至拉薩段）。截至2015年3月，青藏鐵路的運(yùn)營(yíng)速度為140千米/小時(shí)（西寧至格爾木段）、100千米/小時(shí)（格爾木至拉薩段）。

京津城際鐵路

京津城際鐵路（Beijing-Tianjin Intercity Railway）是一條連接北京市與天津市的城際鐵路，是中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中環(huán)渤海地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，是中國(guó)大陸第一條高標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的高速鐵路，也是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的第一個(gè)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的城際客運(yùn)系統(tǒng)。京津城際鐵路于2005年7月4日正式動(dòng)工；于2008年8月1日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)； 于2015年9月20日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)延伸線(xiàn)工程。

京津城際鐵路由北京南站經(jīng)天津站至濱海站，全長(zhǎng)約166千米， 設(shè)7個(gè)車(chē)站（其中1個(gè)暫緩開(kāi)通），設(shè)計(jì)的最高時(shí)速350千米/小時(shí)。截至2018年8月，京津城際鐵路的運(yùn)行速度為350千米/小時(shí)。截至2018年7月1日，京津城際鐵路累計(jì)運(yùn)送旅客2.5億人次。

2019年12月10日起，京津城際鐵路及延長(zhǎng)線(xiàn)共涉及北京南、天津、天津西、武清、塘沽、濱海、軍糧城北7個(gè)車(chē)站試點(diǎn)實(shí)施電子客票業(yè)務(wù) 。2020年1月29日，部分京津城際鐵路列車(chē)停運(yùn) ；2月1日起，多趟京津城際列車(chē)臨時(shí)停運(yùn) 。