4月15日9時28分，在北京至雄安新區(qū)城際鐵路北京段李營至新機場站施工現(xiàn)場，第一組500米長鋼軌從T11運輸車前端緩緩送出，平穩(wěn)落在無砟道床上。京雄城際鐵路北京段建設(shè)整體從線下施工轉(zhuǎn)入線上軌道鋪設(shè)階段，開始最后沖刺。

按照施工計劃，京雄城際鐵路北京段，預計于7月進入試運行調(diào)試階段，9月與北京大興國際機場同步開通運營。屆時，旅客搭乘高鐵列車，從北京西站出發(fā)到大興國際機場，僅需20分鐘的時間。

此次鋪軌作業(yè)，采用國內(nèi)領(lǐng)先的鋪軌作業(yè)運輸調(diào)度智能化控制平臺，實現(xiàn)了鋪軌作業(yè)運輸調(diào)度指揮信息化、機車運行監(jiān)控實時化、施工安全管理系統(tǒng)化、統(tǒng)計分析自動化四大目標。

具備“運輸+推送”功能的長軌運輸一體機和此次采用的推送鋪軌法，有效減少了傳統(tǒng)鋪軌作業(yè)中的倒運環(huán)節(jié)，直接“一步到位”，實現(xiàn)了沒有鋪軌基地也可以高效作業(yè)的目標。目前，這種方法在國內(nèi)無砟高鐵軌道鋪設(shè)中使用較少。

由于鋪架工程在施工期間尚未建立起鐵路信號，機場隧道內(nèi)無通訊信號和網(wǎng)絡，建設(shè)者在行進的機車上安裝了物理臨近報警系統(tǒng)，當攜帶有電子施工防護牌的現(xiàn)場施工作業(yè)人員進入設(shè)置的危險距離時，該系統(tǒng)會語音報警提示機車司機，并對現(xiàn)場施工防護員發(fā)出聲光報警提示。同時，項目部調(diào)度中心技術(shù)人員還在機車上安裝嵌入了國內(nèi)自主研發(fā)的“北斗”車載定位系統(tǒng)，兩項技術(shù)的“聯(lián)姻”能夠保證鋪軌作業(yè)時精準定位機車行進位置，并采取在機車前后方安裝攝像頭的方式，實時傳輸線路上機車運行畫面和行駛速度，確保鋪軌作業(yè)智能化、信息化。

京雄城際鐵路

京雄城際鐵路起自京九鐵路李營站，經(jīng)北京大興區(qū)、北京新機場、霸州市，終至雄安新區(qū)，正線全長92.4公里，共設(shè)5座車站。其中，北京城區(qū)內(nèi)李營至北京新機場段設(shè)計時速250公里，將于2019年9月與新機場同步開通使用，新機場至雄安段將于2020年底投入使用。

京雄城際鐵路建設(shè)工程是國家重點建設(shè)項目，是連接北京市區(qū)、北京新機場和雄安新區(qū)的重要軌道交通線，是服務雄安新區(qū)“千年大計”宏偉藍圖和京津冀協(xié)同發(fā)展的重要組成部分。